普京俄国内新冠疫情发病高峰期还未到来

中新网4月20日电 据俄罗斯卫星网报道,当地时间20日,俄罗斯总统普京表示,俄罗斯总体上成功完成了抗击新冠病毒疫情第一阶段的任务,但发病高峰期仍未到来。普京表示,疫情在俄境内的扩散仍在继续,但俄当局早前做好准备,因此扩散速度有所放缓。

当地时间3月30日,俄罗斯莫斯科所有市民从当日起,不分年龄开始在家自我隔离。图为超市里物资充裕,人员稀少。 中新社记者 王修君 摄

同样,此次日内瓦车展云首发的新款E级PHEV版本也搭载了由2.0T发动机和电动机以及15.6kWh三元锂电池组成的插电混动系统,最大综合功率160kW,峰值扭矩450N·m,纯电动模式NEDC续航达到70km。

EQ POWER:其代表着插电式混合动力技术。

总的来说,虽然引擎的排气量降低,但是通过EQ Boost 48V BSG电动辅助马达(在原本的12V铅酸电瓶之外,再额外加装一个48V锂电瓶来负责供电给发电机和启动马达),综合输出功率比改款前还多了20N·m。

尽快恢复社会经济常态

前有奥迪MEB平台新车的阻截,后有宝马iNEXT的追击,再加之奔驰此前在电动化领域的前进步伐实在有些缓慢。毕竟该公司首个纯电专属平台车型最快也要到2021年才能上市。因此,奔驰在此之前需要用油改电车型来试水技术,并缩短研发周期,并为快速抢占市场做准备。

她认为,今后为中小企业纾困不应过多关注业态落后、倒闭在所难免者,而应聚焦于“朝阳产业”和具有刚性需求的“日不落”产业,即市场处于上升期,或市场需求会永远存在的行业和企业,如数字经济、餐饮和旅游等服务业企业等。通过有针对性的减免税费、提供低息贷款等政策措施,帮助这类有前景的企业渡过难关。(完)

但是,由于车辆悬架调教以舒适为主因此调校得偏软,这让车辆缺乏驾驶乐趣。EQC 2.5吨的车身虽然让车辆在直线加速和行驶时表现稳健,但是在转弯时一旦速度过大,就会导致车身出现明显的侧倾。此外在颠簸道路上,由于自身车身较重,悬架的回弹不够干脆,在加上整体调教偏软,给用户的体验感不好。

他说,“形势仍很困难,疫情还在蔓延,感染新冠病毒的人员数量还在增加,不仅在首个遇到威胁地区,即莫斯科。但我们都明白这些,我们知道并为此做好了准备。我们早前知道,疫情会渗透到其他地区。”

除了在上文中提到的已经量产的EQC外,EQA和EQB的低伪装谍照也已经被曝出。

据官方统计,“五一”假期期间全国市场活跃,人气已明显回升,消费正在加快复苏。实物商品网络零售额同比增长36.3%;餐饮、住宿行业消费规模已恢复至去年同期70%左右,比一个月前清明节假期提升约20个百分点。

“中国如今已是戴姆勒在全球最大的单一市场,我们高度重视本土化电动车生产”。戴姆勒大中华区执行副总裁冷炎指出,“2022年之前,梅赛德斯奔驰每一个车型会有一款电动车;到2030年,电动车型(包括纯电动和插电混合式动力的车型)将占据乘用车新车销量份额的50%以上。”

国务院促进中小企业发展工作领导小组第六次会议提出,要在做好疫情防控的前提下,加强线上线下融合,稳步推动批发零售、住宿餐饮、文化、教育、医疗、养老、旅游等服务业需求的正常化。

但是,奔驰在电动化转变的过程中也并非一帆风顺。此前就有消息称在北美市场,受制于LG化学公司电池短缺,奔驰原希望将在19年销售25000辆EQC汽车,但最终只生产了7000辆。而这一切的源头是因为特斯拉收购了Grohmann Engineering,导致戴姆勒电池生产工厂德意志动力(Deutsche Accumotive)生产的电池组产能供求不足。在此之前,奔驰一直是Grohmann Engineering的客户并且德意志动力电池工厂内部的电池模块和电池生产线就是Grohmann帮助建造的。最终,由于产能问题,奔驰EQC将进入北美的时间将推迟至2021年。

为了防止意外再次发生,去年5月份戴姆勒还与宁德时代签订了电池供货合同。但是,根据首席出行官得到的内部消息来看,目前供应商始终无法保证稳定的电池供应量,且奔驰自建的电池工厂也始终无法保证足够的电池产能。这就意味着,未来奔驰EQ系列电动车的产能也将受到制约。

普京在俄防疫形势问题专家会议上说:“结论证实,我们总体上成功完成了抗疫第一阶段的任务,即减缓疫情的传播速度,但无论如何决不能掉以轻心。正如专家们所说,发病高峰期仍未到来,现在我们需要尽一切努力遏制发病高峰,缩短新增病例最多的高峰期。”

对此,陈文玲认为,当前改善中小企业境遇关键,是发挥中国产业链条完整、配套齐全和国内市场广阔的优势,打造国内供给与需求相匹配的“内循环”。而要做到这一点,就要尽快推动社会经济秩序从疫情中的“非常态”转为正常状态下的“常态”,特别是重点从全面复工复产转向全面复商复市。

为促进消费回暖,让受疫情影响“门可罗雀”的中小企业不再生意萧条,中国近期已出台了一系列措施,包括发放消费券、组织打折促销活动等。官方数据显示,目前全国28个省市170多个地方累计发放消费券已超过190亿元人民币。

整体而言,奔驰EQC带给笔者最大的亮点在于其行驶过程中非常安静,NVH(噪音、震动、声震粗糙度)很出色。低速行驶时没有电机刺耳的嗡嗡声,高速行驶时的风噪和胎噪也控制的较好。可见,EQC虽然在产品本身上新意并不多,但奔驰的豪华感在整体上得到了继承。

以2020款奔驰C260/C260L为例,奔驰在去年对其进行了小改款。虽然外观看似只有小幅变化,但是其内在的变化确是革命性的。

从与比亚迪合资成立腾势,到在华投资建厂:奔驰的中国新能源

EQ:代表着纯电驱动的蓄电池/燃料电池技术。

与大众全面电动化的“生死赌局”不同的是,奔驰向电动化转型的规划中,纯电、混动和插电混动技术都被列入在内。

在19年亮相的新款S 560e L就已经应用这一技术。新款S 560 e L的混动系统由270千瓦的3.0升V6涡轮增压汽油发动机和90千瓦的电机组合而成,混动模式下的综合最大功率可达350千瓦,综合最大扭矩为700牛·米。新款S 560 e L提供约50公里的纯电动续航里程,综合油耗低至2.1L/100km,二氧化碳排放量仅为50克/公里。

中国国际经济交流中心总经济师陈文玲接受中新社记者采访时表示,中小企业摆脱困境根本之道,在于在疫情可控的前提下,尽快解除不必要管制,推动社会经济秩序全面恢复常态,不失时机促境外消费回流。

在性能方面,奔驰CLA 250e的0-100km/h加速为6.8秒。WLTP循环工况下,其纯电续航里程为60-69公里;奔驰CLA 250e Shooting Brake则稍慢一些,百公里加速成绩为6.9秒,其纯电续航里程也降至58-68公里;奔驰GLA 250 e则需要7.1秒才能破百,最高时速可达220 km/h,纯电WLTP续航里程为53-61公里。

普京表示,此前宣布实施的一系列防疫措施,以及自我隔离规定,已经减慢新冠病毒在俄的传播速度。“由于采取了预防措施,我们能够一定程度上控制、减缓扩散速度。”

从现有消息进行分析,奔驰EQA和EQB都将基于MEA平台打造,奔驰将提供容量从60kWh到110kWh的电池组,以及三台不同功率的电动机,分别提供150kW,200kW和250kW的最大功率。整车预计纯电续航里程为400km以上。按照此前计划,EQA将于今年秋天在海外亮相,并有望在年内引入国内。

为实现这一目标,奔驰规划了“三管齐下”的新能源策略。

但是,腾势品牌对于现阶段奔驰在华布局是起到一个至关重要的作用:由于奔驰目前电动化技术相对不那么突出,EQ旗下的车型产品还没有完善,所以为了巩固自己未来在纯电动市场发展中的地位,奔驰需要依靠比亚迪实现其在这一领域的快速发展。同时,针对于目前国内越来越严苛的新能源政策,奔驰也需要一款成功的车型来分摊自身所面临的双积分压力,而作为国内新能源龙头车企的比亚迪,自然成为了奔驰合作的首选。

所以,戴姆勒选择在19年底推出基于比亚迪唐打造的新车腾势X。希望借以比亚迪成熟的技术,并辅以奔驰的品牌价值及设计语言来挽回之前腾势品牌在国内的惨状。

EQ BOOST:其代表着电气化内燃机技术,该技术通过搭载48伏智能电机及优化内燃机等技术,降低油耗和二氧化碳排放。

总的来看,不论是奔驰首款纯电SUV车型奔驰EQC在中国正式上市,还是广州车展期间推出了全新一代腾势纯电和插电式混合动力SUV,又或者是日内瓦车展线上云首发的48V轻混全新奔驰E级和全新的PHEV车型,我们不难看出,戴姆勒已经加快了在中国的电动化步伐。但是,如果电池供应量的问题始终无法解决,未来其电动车销量也将受到巨大影响。

可见,戴姆勒根据趋势和政策的变化,迅速调整了自身的战略布局,尤其在中国地区。

她表示,经过几个月的疫情防控阻击战,中国在诊疗方面已积累了丰富的经验。在做到疫情可防、病例可追踪、可救治的前提下,应放开所有对经济活动不必要的管制,电影院、博物馆、旅游景点等各类休闲娱乐场所应尽快开放,社交常态应逐步恢复,为商业活动积聚人气。否则,被疫情压抑的消费需求将难以释放,中小企业面临的需求下降、订单大减、资金紧张、员工流失等主要“痛点”,也难得到真正解决。

去年,北汽与戴姆勒投资百亿共同建设北京奔驰新工厂,位于原北汽绅宝顺义生产基地。双方对该基地进行改造升级,只为尽快实现奔驰电动车的国产化。同时,为了给国产奔驰电动车提供足够的保障,奔驰更是选择把首座德国之外的动力电池工厂落户北京。梅赛德斯-奔驰汽车集团董事马库斯·谢弗此前曾表示:“在中国建立豪华电动车动力电池工厂是戴姆勒电动车战略布局的重要一步,这为灵活有效地满足中国客户对纯电动车的需求,动力电池的本土化生产至关重要。”

不失时机促境外消费回流

同样的,在今年日内瓦车展云首发的全新E级轿车上也搭载了这一技术。

早在2010年,戴姆勒公司就和比亚迪合资成立了腾势新能源,并于12年发布品牌“DENZA腾势”。旗下首款车型腾势300于14年上市,并在17和18年分别进行了电池等方面的升级。但是,鉴于当年腾势的运营一直由比亚迪负责,品牌知名度不高,价格也没有优势,再加上腾势的决策层对新能源车的方向和市场需求没有准确地预判,最终导致市场表现差强人意。

EQC:奔驰电动化转型的开始

虽然奔驰EQC基于Generation EQ概念车打造,但其实没有摆脱奔驰GLC的影子。因此作为品牌开创车型,EQC的整体设计缺乏创新性,在外观上并没有给笔者留下惊艳的感觉。

另外,48V马达比传统12V启动马达提供更高功率的输出,因此在引擎的启动过程中可以起到降低震动和噪音的作用,并且提供额外的扭力来填补内燃机先天低转扭力不足的迟滞反应。

普京称,疫情在俄境内的扩散仍在继续,且不仅仅是在莫斯科,但俄当局早前做好准备,因此扩散速度有所放缓。

此次会议强调,要注意坚持市场化方向,考虑疫情导致的某些经济停摆和企业“休克”情况,制定务实管用的阶段性政策,支持各类中小企业尤其是暂时处于困难状态、发展前景较好的中小微企业顺利渡过难关。

此外,奔驰于16年在巴黎车展正式推出了EQ品牌,随后国产EQC也于19年11月正式交付。与此同时,奔驰还集中开发了A级、C级、E级、S级的PHEV版本。

陈文玲称,当前中国中小企业的“休克”主要分为两类。制造业中小企业因上下游产业链、供应链对接不畅,复工复产后不能有效达产,出现间歇性暂时“休克”。随着全国复工复产持续推进,这种情况将得到缓解。但服务业特别是零售领域部分中小企业业态本来就被线上替代,疫情会使其生存境遇雪上加霜,“休克”或许是永久性的,即使恢复也有可能靠大量“输血”。

除了换装全新M264 1.5升直列四缸涡轮增压引擎,取代了过去M274 2.0升涡轮增压引擎之外,其首度使用了以48V轻型混合动力为辅的EQ Boost动力系统。

在2019年下半年,奔驰就已宣布将在产品发展路线上进行重大调整,将对未来所有研发的车型持续进行电动化开发。对于具体产品,奔驰选择从SUV车型开始。毕竟这是中国乃至全球消费者钟爱的产品类型,推出一款SUV车型大概率不会出错。实际上,这也是大多数主机厂的一致选择。

俄罗斯防疫指挥部20日表示,俄罗斯过去24小时内新增新冠病毒感染病例4268例,累计达47121例。在疫情较为严重的莫斯科,莫斯科市长表示,该市采取监控措施和自我隔离规定的有效期将延长至5月1日。

总体来看,奔驰EQC给人感觉非常容易上手,车辆整体调教接近奔驰燃油车,同时又具有电动车的特性。尤其是与奥迪e-tron相比,笔者认为奔驰EQC无论在行驶质感还是车辆调教上都更为出色。虽然奔驰EQC由于“油改电”的原因,后排空间相对紧凑,而过重的车身也导致电耗的增加,这都是奔驰需要着重解决的问题。但总的来说,我们都可以将这理解为EQC是奔驰电动化转型过程中的一个过渡手段。毕竟按照奔驰的说法,这并不是仓促之下的应景之作,而是奔驰品牌电动化进程中规划好的步骤之一。

应精准帮扶“日不落产业”

在陈文玲看来,今后促进消费增长,还应抓住机会,努力吸引境外消费回流。疫情之下人员跨国流动受阻,欧美大批商店暂时停业,客观上为推动溢出型消费回归国内市场提供了机遇。中国应努力把握这一机遇,通过激活国内旅游和消费、加快发展入境旅游、扩大离境退税范围等措施进一步活跃国内市场。如果措施得当,中国仍将是世界贸易中心,成为全球最繁荣、最具吸引力的市场之一,为中小企业乃至整个经济走出困境提供坚实支撑。